電気自動車とは？
電気自動車とは、ガソリンなどの化石燃料を使用せずに100%電気のみで走行する車で、エンジンの代わりに電動モーター（リチウムイオン電池）で駆動させます。
バッテリー容量の問題（航続距離が短いこと）やインフラ整備の問題、車両価格が高額傾向であることなどと、まだまだ発展途上な部分が多くありますが確実にガソリン車から電気自動車にシフトすると言われています。
電気自動車ラインナップ
・2022年6月時点の現行車に限ります。
・100%電気自動車に限ります。
・日本に正規販売店があるメーカーのみとなります。
・CEV補助金の金額は令和3年の参考値です。
・寸法はグレードによって異なる場合があります。
・個人調査のため情報に誤りがある場合があります。
【早見表】EV車種一覧
| 日産 | ・サクラ ・リーフ ・アリア |
|---|---|
| マツダ | ・MX-30 EV |
| レクサス | ・UX300e |
| ホンダ | ・Honda e |
| スバル | ・ソルテラ |
| 三菱 | ・ekクロス EV |
| メルセデス・ベンツ | ・EQA ・EQC |
| BMW | ・i3 ・iX ・iX3 |
| アウディ | ・e-tron ・e-tron GT |
| ジャガー | ・I-PACE |
| ポルシェ | ・タイカン |
| テスラ | ・モデル3 ・モデルS ・モデルX |
| DS | ・DS 3 CROSSBACK E-TENSE |
| プジョー | ・e-208 ・e-2008 |
| シトロエン | ・E-C4 |
| ボルボ | ・C40 |
サクラ / 日産
| 車両価格 | 2,399,100〜2,940,300円 |
|---|---|
| CEV補助金 | 550,000円 |
| 全長×全幅×全高 | 3,395×1,475×1,655mm |
| 一充電航続距離（WLTC） | 180km |
| 最高出力 | 64PS |
| 最大トルク | 195Nm |
リーフ / 日産
| 車両価格 | 3,326,400〜4,998,400円 |
|---|---|
| CEV補助金 | 420,000円 ※グレードによって異なる |
| 全長×全幅×全高 | 4,480×1,790×1,560mm |
| 一充電航続距離（WLTC） | 400km / 570km |
| 最高出力 | 150PS |
| 最大トルク | 320Nm |
アリア / 日産
| 車両価格 | 5,390,000〜7,900,200円 |
|---|---|
| CEV補助金 | 420,000円 |
| 全長×全幅×全高 | 4,595×1,850×1,655mm |
| 一充電航続距離（WLTC） | 470km |
| 最高出力 | 218PS |
| 最大トルク | 300Nm |
MX-30 EV / マツダ
| 車両価格 | 4,510,000〜4,950,000円 |
|---|---|
| CEV補助金 | 253,000円 ※グレードによって異なる |
| 全長×全幅×全高 | 4,395×1,795×1,565mm |
| 一充電航続距離（WLTC） | 256km |
| 最高出力 | 145PS |
| 最大トルク | 270Nm |
UX300e / レクサス
| 車両価格 | 5,800,000〜6,350,000円 |
|---|---|
| CEV補助金 | 420,000円 |
| 全長×全幅×全高 | 4,495×1,840×1,540mm |
| 一充電航続距離（WLTC） | 367km |
| 最高出力 | 150PS |
| 最大トルク | 300Nm |
Honda e / ホンダ
| 車両価格 | 4,510,000〜4,950,000円 |
|---|---|
| CEV補助金 | 350,000円 ※グレードによって異なる |
| 全長×全幅×全高 | 3,895×1,750×1,510mm |
| 一充電航続距離（WLTC） | 259km / 283km |
| 最高出力 | 136PS |
| 最大トルク | 315Nm |
ソルテラ / スバル
| 車両価格 | 5,940,000〜6,820,000円 |
|---|---|
| CEV補助金 | 850,000円 |
| 全長×全幅×全高 | 4,690×1,860×1,650mm |
| 一充電航続距離（WLTC） | 487〜567km |
| 最高出力 | 203PS / 217PS |
| 最大トルク | 266Nm / 338Nm |
ekクロス EV / 三菱
| 車両価格 | 2,398,000〜2,932,600円 |
|---|---|
| CEV補助金 | 550,000円 |
| 全長×全幅×全高 | 3,395×1,475×1,655mm |
| 一充電航続距離（WLTC） | 180km |
| 最高出力 | 64PS |
| 最大トルク | 195Nm |
EQA / メルセデス・ベンツ
| 車両価格 | 6,400,000〜7,900,000円 |
|---|---|
| CEV補助金 | 400,000円 |
| 全長×全幅×全高 | 4,465×1,835×1,625mm |
| 一充電航続距離（WLTC） | 422km |
| 最高出力 | 190PS |
| 最大トルク | 370Nm |
EQC / メルセデス・ベンツ
| 車両価格 | 8,950,000円 |
|---|---|
| CEV補助金 | 367,000円 ※グレードによって異なる |
| 全長×全幅×全高 | 4,770×1,925×1,625mm |
| 一充電航続距離（WLTC） | 400km |
| 最高出力 | 408PS |
| 最大トルク | 765Nm |
i3 / BMW
| 車両価格 | 5,600,000〜6,100,000円 |
|---|---|
| CEV補助金 | 400,000円 |
| 全長×全幅×全高 | 4,020×1,775×1,550mm |
| 一充電航続距離（WLTC） | 360km |
| 最高出力 | 170PS |
| 最大トルク | 250Nm |
iX / BMW
| 車両価格 | 9,810,000〜11,160,000円 |
|---|---|
| CEV補助金 | 400,000円 |
| 全長×全幅×全高 | 4,955×1,965×1,695mm |
| 一充電航続距離（WLTC） | 450km / 650km |
| 最高出力 | 326PS / 523PS |
| 最大トルク | 630Nm / 765Nm |
iX3 / BMW
| 車両価格 | 8,620,000円 |
|---|---|
| CEV補助金 | 400,000円 |
| 全長×全幅×全高 | 4,740×1,890×1,670mm |
| 一充電航続距離（WLTC） | 508km |
| 最高出力 | 286PS |
| 最大トルク | 400Nm |
e-tron / アウディ
| 車両価格 | 9,350,000〜12,910,000円 |
|---|---|
| CEV補助金 | 392,000円 ※グレードによって異なる |
| 全長×全幅×全高 | 4,900×1,935×1,630mm |
| 一充電航続距離（WLTC） | 335km / 423km |
| 最高出力 | 312PS / 407PS |
| 最大トルク | 540Nm / 664Nm |
e-tron GT / アウディ
| 車両価格 | 13,990,000〜17,990,000円 |
|---|---|
| CEV補助金 | 400,000円 |
| 全長×全幅×全高 | 4,990×1,965×1,415mm |
| 一充電航続距離（WLTC） | 534km |
| 最高出力 | 530PS / 645PS |
| 最大トルク | 640Nm / 830Nm |
I-PACE / ジャガー
| 車両価格 | 10,050,000〜12,210,000円 |
|---|---|
| CEV補助金 | 400,000円 |
| 全長×全幅×全高 | 4,695×1,895×1,565mm |
| 一充電航続距離（WLTC） | 438km |
| 最高出力 | 400PS |
| 最大トルク | 696Nm |
タイカン / ポルシェ
| 車両価格 | 12,030,000〜24,680,000円 |
|---|---|
| CEV補助金 | 400,000円 ※グレードによって異なる |
| 全長×全幅×全高 | 4,974×1,967×1,412mm |
| 一充電航続距離（WLTC） | 450km未満 |
| 最高出力 | 408〜680PS |
| 最大トルク | 850〜1,050Nm |
モデル3 / テスラ
| 車両価格 | 4,790,000〜7,173,000円 |
|---|---|
| CEV補助金 | 400,000円 |
| 全長×全幅×全高 | 4,694×1,849×1,443mm |
| 一充電航続距離（WLTC） | 448〜614km |
| 最高出力 | 305〜489PS |
| 最大トルク | 420〜660Nm |
モデルS / テスラ
| 車両価格 | 12,000,000円 |
|---|---|
| CEV補助金 | 400,000円 |
| 全長×全幅×全高 | 4,979×1,964×1,455mm |
| 一充電航続距離（WLTC） | 637km / 652km |
| 最高出力 | 〜1020PS |
| 最大トルク | 不明 |
モデルX / テスラ
| 車両価格 | 13,000,000円 |
|---|---|
| CEV補助金 | 400,000円 |
| 全長×全幅×全高 | 5,037×1,999×1,680mm |
| 一充電航続距離（WLTC） | 536km / 560km |
| 最高出力 | 〜1020PS |
| 最大トルク | 不明 |
DS 3 CROSSBACK E-TENSE / DS
| 車両価格 | 5,340,000円 |
|---|---|
| CEV補助金 | 318,000円 |
| 全長×全幅×全高 | 4,120×1,790×1,550mm |
| 一充電航続距離（JC08） | 398km |
| 最高出力 | 136PS |
| 最大トルク | 260Nm |
e-208 / プジョー
| 車両価格 | 4,122,000〜4,503,000円 |
|---|---|
| CEV補助金 | 336,000円 |
| 全長×全幅×全高 | 4,095×1,745×1,445mm |
| 一充電航続距離（WLTC） | 380km |
| 最高出力 | 136PS |
| 最大トルク | 260Nm |
e-2008 / プジョー
| 車両価格 | 4,526,000〜4,935,000円 |
|---|---|
| CEV補助金 | 286,000円 |
| 全長×全幅×全高 | 4,305×1,770×1,550mm |
| 一充電航続距離（WLTC） | 360km |
| 最高出力 | 136PS |
| 最大トルク | 260Nm |
E-C4 / シトロエン
| 車両価格 | 4,650,000円 |
|---|---|
| CEV補助金 | – |
| 全長×全幅×全高 | 4,375×1,800×1,530mm |
| 一充電航続距離（WLTC） | 405km |
| 最高出力 | 136PS |
| 最大トルク | 260Nm |
C40 / ボルボ
| 車両価格 | 5,990,000〜6,990,000円 |
|---|---|
| CEV補助金 | – |
| 全長×全幅×全高 | 4,440×1,875×1,595mm |
| 一充電航続距離（WLTC） | 485km |
| 最高出力 | 231PS / 408PS |
| 最大トルク | 330Nm / 660Nm |
電気自動車のメリットは？
加速力に長けている
発進時から最大トルクを発揮できるため、もたつきがなく加速が非常にスムーズです。
思い切りアクセルを踏み込むと急加速してジェットコースターのような感覚が味わえます。（※安全を確保した上で体験しています。）
静粛性に優れている
エンジンを積んでいないため、一般的なガソリン車の「ブーン」という車の音はありません。
静粛性に優れているものの、あまりにも静かなので周囲の人などが車の存在に気が付かないという危険性も否定できません。
給油よりも安い
給油の場合は一度の給油で平均5,000円前後はかかりますが、自宅で充電する場合の電気代は数百円〜数千円で済みます。
外部の充電スポットを利用する場合には別途費用がかかりますが、普通充電器であれば無料で利用できるところもあるので、うまく利用すれば維持費をぐっと抑えることも可能です。
補助金が交付される
ガソリン車に比べて車両本体価格が高額傾向にある電気自動車ですが、補助金交付の対象となれば様々な補助金を受けることができるので、車両本体価格を満額支払う必要はありません。
国からの補助金で最大80万円、エコカー減税で数万円、地方自治体からの補助金で45万円（東京都在住で日産リーフを購入した場合）が交付されるので、車両本体価格を100万円以上抑えることも可能です。
地方自治体からの補助金は地域によって異なりますので、詳しくは各地方自治体へご確認ください。
緊急時に使える
自然災害などで停電が起こった場合には、車に蓄電された電気を電源とすることで電化製品を使ったりすることができます。
もちろん、緊急時以外の日常生活の中でも車の電気を電源として利用できます。
電気自動車の充電はめんどくさい？
自宅の敷地内に充電器を設置して車を使用しない時間帯に充電しておく分には、ほとんど手間はかかりません。
外出先での充電においては、ディーラーやショッピングモール、サービスエリアなど様々な所に充電スポットが設置されていますが、充電器が先に利用中だった場合はかなりのタイムロスになってしまいます。
街乗りであれば全く問題ないものの、長時間の遠出や高速道路の利用となると充電時間や充電スポットの場所などを考慮して計画を立てる必要があります。
日産リーフの1泊2日無料試乗モニターキャンペーンを利用して電気自動車ライフを体験してみた！
今後も続々と新型車が発表されていく電気自動車ですが、日本ではインフラ整備が明らかに遅れています。
充電スポットは増加傾向にありますが、バッテリー容量の心配やガソリン車よりも高価格帯である電気自動車を買うことに抵抗がある人も多い印象です。
しかし、電気自動車の走行性能においてはガソリン車よりも優れている点も多いので、興味がある方はまず試乗してみてはいかがでしょうか。
