一昔前までは、トヨタ・クラウン、マークⅡ、日産・スカイライン、グロリアなどに搭載されており、多くの高級車に採用されてきましたが2L直4ターボが主流になってからは、どんどん減っていきました。
しかし、そんな風潮の中でもこだわり持って作り続けたBMW（シルキーシックス）を始め、メルセデス・ベンツも直6エンジン搭載モデルを復活させてきました。BMW・Z4と共同開発の復刻版トヨタ・スープラ（RZ）も直6エンジンを搭載したり、マツダも開発中のモデルに直6エンジンを搭載するとの噂です。
そこで今回は、現行の直列6気筒のエンジンを搭載した車種をラインナップしていきます。
目次
直列6気筒エンジン搭載車
スープラ RZ / トヨタ
| グレード | RZ |
| 車両価格 | 7,027,778円 |
| 全長×全幅×全高 | 4,380×1,865×1,290mm |
| 総排気量 | 2,997cc |
| エンジン | 直列6気筒 |
| トランスミッション | 8速スポーツAT |
| 駆動方式 | FR |
| 最大出力 | 340PS（5,000rpm） |
| 最大トルク | 500Nm（1,600〜4,500rpm） |
S / メルセデス・ベンツ
| グレード | S400d / S450 |
| 車両価格 | 12,150,000円〜 |
| 全長×全幅×全高 | 5,155×1,915×1,495mm |
| 総排気量 | 2,924cc / 2,996cc |
| エンジン | 直列6気筒 |
| トランスミッション | 9速AT |
| 駆動方式 | FR / 4WD |
| 最大出力 | 340PS（3,600-4,400rpm）/ 367PS（5,500-6,100rpm） |
| 最大トルク | 700Nm（1,200-3,200rpm） / 500Nm（1,600-4,000rpm） |
AMG GT 4ドアクーペ / メルセデス・ベンツ
| グレード | GT43 / GT53 |
| 車両価格 | 11,980,000円〜 |
| 全長×全幅×全高 | 5,050×1,955×1,440mm |
| 総排気量 | 2,996cc |
| エンジン | 直列6気筒 |
| トランスミッション | 9速AT |
| 駆動方式 | 4WD |
| 最大出力 | 367PS（5,500-6,100rpm）/ 435PS（6,100rpm） |
| 最大トルク | 500Nm（1,600-4,500rpm） / 520Nm（1,800-5,800rpm） |
GLE / メルセデス・ベンツ
| グレード | GLE400d / GLE450 |
| 車両価格 | 11,090,000円〜 |
| 全長×全幅×全高 | 4,930×2,020×1,780mm |
| 総排気量 | 2,925cc / 2,996cc |
| エンジン | 直列6気筒 |
| トランスミッション | 9速AT |
| 駆動方式 | 4WD |
| 最大出力 | 330PS（3,600-4,000rpm）/ 367PS（5,500-6,100rpm） |
| 最大トルク | 500Nm（1,600-4,500rpm）/ 700Nm（1,200-3,000rpm） |
E（セダン・ワゴン・クーペ・カブリオレ） / メルセデス・ベンツ
| グレード | Mercedes-AMG E53 |
| 車両価格 | 11,090,000円〜 |
| 全長×全幅×全高 | 4,950×1,850×1,450mm |
| 総排気量 | 2,996cc |
| エンジン | 直列6気筒 |
| トランスミッション | 9速AT |
| 駆動方式 | 4WD |
| 最大出力 | 435PS（6,100rpm） |
| 最大トルク | 520Nm（1,800-5,800rpm） |
CLS / メルセデス・ベンツ
| グレード | CLS450 / Mercedes-AMG CLS53 |
| 車両価格 | 10,790,000円〜 |
| 全長×全幅×全高 | 5,000×1,895×1,425mm |
| 総排気量 | 2,996cc |
| エンジン | 直列6気筒 |
| トランスミッション | 9速AT |
| 駆動方式 | 4WD |
| 最大出力 | 367PS（5,500-6,100rpm）/ 435PS（6,100rpm） |
| 最大トルク | 500Nm（1,600-4,000rpm）/ 520Nm（1,800-5,800rpm） |
G / メルセデス・ベンツ
| グレード | G350d |
| 車両価格 | 11,920,000円〜 |
| 全長×全幅×全高 | 4,660×1,930×1,975mm |
| 総排気量 | 2,924cc |
| エンジン | 直列6気筒 |
| トランスミッション | 9速AT |
| 駆動方式 | 4WD |
| 最大出力 | 286PS（3,400-4,600rpm） |
| 最大トルク | 600Nm（1,200-3,200rpm） |
3シリーズ（セダン・ツーリング）/ BMW
| グレード | M340i |
| 車両価格 | 9,800,000円（セダン） / 10,050,000円（ツーリング） |
| 全長×全幅×全高 | 4,720×1,825×1,445-1,470mm |
| 総排気量 | 2,997cc |
| エンジン | 直列6気筒 |
| トランスミッション | 8速AT |
| 駆動方式 | 4WD |
| 最大出力 | 387PS（5,800rpm） |
| 最大トルク | 500Nm（1,800-5,000rpm） |
4シリーズ（クーペ・カブリオレ・グランクーペ）/ BMW
| グレード | 440iクーペ / 440iカブリオレ / 440iグランクーペ |
| 車両価格 | 8,920,000円（クーペ）/ 9,730,000円〜（カブリオレ）/ 8,690,000円（グランクーペ） |
| 全長×全幅×全高 | 4,670×1,825×1,375-1,395mm |
| 総排気量 | 2,997cc |
| エンジン | 直列6気筒 |
| トランスミッション | 8速AT |
| 駆動方式 | FR |
| 最大出力 | 326PS（5,500rpm） |
| 最大トルク | 450Nm（1,380-5,000rpm） |
5シリーズ（セダン・ツーリング） / BMW
| グレード | 540i |
| 車両価格 | 10,990,000円（セダン）/ 11,330,000円（ツーリング） |
| 全長×全幅×全高 | 4,945-4,950×1,870×1,480-1,500mm |
| 総排気量 | 2,997cc |
| エンジン | 直列6気筒 |
| トランスミッション | 8速AT |
| 駆動方式 | 4WD |
| 最大出力 | 340PS（5,500rpm） |
| 最大トルク | 450Nm（1,500-5,200rpm） |
7シリーズ / BMW
| グレード | 740i / 740Li / 740d / 740Ld |
| 車両価格 | 11,110,000円〜 |
| 全長×全幅×全高 | 5,125-5,265×1,900×1,480-1,485mm |
| 総排気量 | 2,992cc / 2,997cc |
| エンジン | 直列6気筒 |
| トランスミッション | 8速AT |
| 駆動方式 | FR（740i / 740Li）/ 4WD（740d / 740Ld） |
| 最大出力 | 320PS（4,400rpm）/ 340PS（5,500rpm） |
| 最大トルク | 450Nm（1,500-5,200rpm）/ 680Nm（1,750-2,250rpm） |
8シリーズ（クーペ・カブリオレ・グランクーペ）/ BMW
| グレード | 840d（クーペ・カブリオレ）/ 840i（グランクーペ）/ 840d（グランクーペ） |
| 車両価格 | 12,600,000円（クーペ）/ 13,590,000円（カブリオレ）/ 11,520,000円（グランクーペ） |
| 全長×全幅×全高 | 4,855-5,085×1,900-1,930×1,340-1,400mm |
| 総排気量 | 2,992cc-2,997cc |
| エンジン | 直列6気筒 |
| トランスミッション | 8速AT |
| 駆動方式 | 4WD / FR（840iグランクーペ） |
| 最大出力 | 320PS（4,400rpm）/ 340PS（5,000rpm） |
| 最大トルク | 500Nm（1,600-4,500rpm） |
X3 / BMW
| グレード | M40d |
| 車両価格 | 8,960,000円 |
| 全長×全幅×全高 | 4,725×1,895×1,675mm |
| 総排気量 | 2,992cc |
| エンジン | 直列6気筒 |
| トランスミッション | 8速AT |
| 駆動方式 | 4WD |
| 最大出力 | 326PS（4,400rpm） |
| 最大トルク | 680Nm（1,750-2,750rpm） |
X4 / BMW
| グレード | M40i |
| 車両価格 | 9,990,000円 |
| 全長×全幅×全高 | 4,760×1,940×1,620mm |
| 総排気量 | 2,997cc |
| エンジン | 直列6気筒 |
| トランスミッション | 8速AT |
| 駆動方式 | 4WD |
| 最大出力 | 388PS（5,800rpm） |
| 最大トルク | 500Nm（1,800-5,000rpm） |
X5 / BMW
| グレード | 35d / 45e |
| 車両価格 | 9,380,000円〜 |
| 全長×全幅×全高 | 4,935×2,005×1,770mm |
| 総排気量 | 2,992cc / 2,997cc |
| エンジン | 直列6気筒 |
| トランスミッション | 8速AT |
| 駆動方式 | 4WD |
| 最大出力 | 265PS（4,000rpm）/ 286PS（5,000rpm） |
| 最大トルク | 620Nm（2,000-2,500rpm）450Nm（1,500-3,500rpm） |
X6 / BMW
| グレード | 35d |
| 車両価格 | 9,900,000円〜 |
| 全長×全幅×全高 | 4,945×2,005×1,695mm |
| 総排気量 | 2,992cc |
| エンジン | 直列6気筒 |
| トランスミッション | 8速AT |
| 駆動方式 | 4WD |
| 最大出力 | 265PS（4,000rpm） |
| 最大トルク | 620Nm（2,000-2,500rpm） |
X7 / BMW
| グレード | 35d |
| 車両価格 | 10,990,000円〜 |
| 全長×全幅×全高 | 5,165×2,000×1,835mm |
| 総排気量 | 2,992cc |
| エンジン | 直列6気筒 |
| トランスミッション | 8速AT |
| 駆動方式 | 4WD |
| 最大出力 | 265PS（4,000rpm） |
| 最大トルク | 620Nm（2,000-2,500rpm） |
Z4 / BMW
| グレード | M40i |
| 車両価格 | 8,510,000円 |
| 全長×全幅×全高 | 4,335×1,865×1,305mm |
| 総排気量 | 2,997cc |
| エンジン | 直列6気筒 |
| トランスミッション | 8速AT |
| 駆動方式 | FR |
| 最大出力 | 340PS（5,000rpm） |
| 最大トルク | 500Nm（1,600-4,500rpm） |
M2 / BMW
| グレード | コンペティション |
| 車両価格 | 8,930,000円〜 |
| 全長×全幅×全高 | 4,475×1,855×1,410mm |
| 総排気量 | 2,979cc |
| エンジン | 直列6気筒 |
| トランスミッション | 7速DCT / 6速MT |
| 駆動方式 | FR |
| 最大出力 | 410PS（6,250rpm） |
| 最大トルク | 550Nm（2,350-5,230rpm） |
M4 / BMW
| グレード | クーペ / クーペ コンペティション / カブリオレ コンペティション |
| 車両価格 | 12,590,000円〜 |
| 全長×全幅×全高 | 4,685×1,870×1,385mm |
| 総排気量 | 2,979cc |
| エンジン | 直列6気筒 |
| トランスミッション | 7速DCT / 6速MT |
| 駆動方式 | FR |
| 最大出力 | 431PS（7,300rpm）/ 450PS（7,000rpm） |
| 最大トルク | 550Nm（1,850-5,500rpm）/ 550Nm（2,350-5,500rpm） |
X3 M / BMW
| グレード | X3 M / X3 M コンペティション |
| 車両価格 | 12,920,000円〜 |
| 全長×全幅×全高 | 4,730×1,895×1,675mm |
| 総排気量 | 2,992cc |
| エンジン | 直列6気筒 |
| トランスミッション | 8速AT |
| 駆動方式 | 4WD |
| 最大出力 | 480PS（6,250rpm）/ 510PS（6,250rpm） |
| 最大トルク | 600Nm（2,600-5,600rpm） |
X4 M / BMW
| グレード | X4 M / X4 M コンペティション |
| 車両価格 | 13,240,000円〜 |
| 全長×全幅×全高 | 4,760×1,925×1,620mm |
| 総排気量 | 2,992cc |
| エンジン | 直列6気筒 |
| トランスミッション | 8速AT |
| 駆動方式 | 4WD |
| 最大出力 | 480PS（6,250rpm）/ 510PS（6,250rpm） |
| 最大トルク | 600Nm（2,600-5,600rpm） |
直列6気筒は復活する？
直列6気筒のエンジンは、振動特性に優れており直列4気筒エンジンと生産共用も可能なことから、生産ラインのコスト削減にもつながります。上記のラインナップからも見て分かる通り、メルセデス・ベンツが新型車のほとんどに直6エンジンを搭載するようになりました。
また、BMW・Z4と共同開発の復刻版トヨタ・スープラ（RZ）にも直6エンジンを搭載したり、マツダも開発中モデルに直6エンジンを搭載するとの噂があります。しかし、今後は電気自動車が主流の流れにシフトしていくために、直6エンジンがフォーカスされることは難しいと思いますが、昔からの直6ファンにとってはダイムラーが復刻させたことは吉報なのではないでしょうか。
まとめ
今回直列6気筒エンジン搭載車をラインナップしましたが、現行での生産メーカーはトヨタとメルセデス・ベンツとBMWのみでした。各モデルの上級モデルばかりで、一番安くてもスープラRZの700万円代、その他のほとんどが1,000万円を超える価格となりました。
スープラRZとメルセデスの直6エンジン搭載車にはまだ乗ったことがないので、一度試してみたいなぁと思います。
